随着我国交通建设的飞速发展，出现了大量的铁路、公路隧道，同时也出现了越来越多的破碎软岩大变形隧道。由于开挖过程中坍塌掉块，致使无法很好的保持开挖尺寸轮廓线，超挖现象严重，围岩松动圈扩大，导致初期支护受力增大、开裂、掉块等，此时就需要用注浆管现货对围岩松动区进行注浆补强。
隧道的建设往往在地下水位以下，初期支护是隧道防水的道防线，但由于围岩与初期支护之间接触不良，会使地下水储存于初期支护与围岩之间的缝隙和空洞之中，随着水压的增长，最终导致初期支护发生渗漏水甚至掉块。以往的施工案例中，若要对初期支护背后空洞、松动区进行注浆处理，需要在初期支护施工完成后，在初期支护上钻孔安装注浆管现货注浆，这样出现的问题是钻孔作业需要再次搭建台架、注浆孔需要封堵等，既浪费工料又耽误时间。
为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种注浆管现货注浆加固围岩松动区方法，可以快速进行隧道喷锚后初支背后空洞和松动区注浆的作业，提高施工效率，消除喷射混凝土盲区，提高隧道结构体系的整体稳定性。
据了解，在钢拱架架立施工完成后，将注浆管现货斜插到钢拱架背后的裸露围岩面节理裂隙处，通过L型连接钢筋将钢拱架和注浆管现货焊接牢固，待喷射混凝土的强度满足要求后进行注浆填充钢拱架和初期支护背后的空洞及围岩松动区的裂隙，起到加固围岩、围岩与初期支护密贴、初期支护受力均匀的效果，提高初期支护-围岩协调受力变形的能力。
